Châssis arrière XUT545 : résoudre les problèmes de fissuration du châssis et de coûts de maintenance élevés dans les véhicules de transport lourds souterrains
Problèmes et solutions de l’industrie
Dans les opérations de transport souterrain, le châssis arrière du véhicule se fissure souvent en raison de charges lourdes, devient humide et corrodé, ce qui entraîne une courte durée de vie, des interfaces non universelles et une maintenance difficile, qui sont devenus des problèmes majeurs de l'industrie. Cela entraîne directement des arrêts fréquents des équipements, une flambée des coûts de remplacement et une baisse significative de l’efficacité opérationnelle. Xiangyu Baoyuan a spécifiquement développé les accessoires exclusifs du châssis arrière des pièces de véhicule de transport souterrain XUT545, en collaboration avec des pièces d'excavatrice, des accessoires de grue à tour, des pièces de véhicule de travail aérien et des pièces de chargeur souterrain, pour former un système complet d'accessoires d'ingénierie. Ce produit correspond au modèle de produit : XUT545. Ses dimensions sont précisément fixées à 5765*2163*1908mm. Il est construit à l'aide d'un composite de plaques d'acier Q460C et Q355B. Grâce à l'optimisation structurelle et à la mise à niveau des processus, il résout fondamentalement les problèmes de l'industrie, garantissant la stabilité structurelle dans des conditions de charge lourde, prolongeant la durée de vie et réduisant les coûts de maintenance, établissant ainsi une base solide pour la portance de base dans les opérations de transport minier souterrain.
Paramètres techniques
En termes de sélection de matériaux, ce cadre arrière adopte de manière innovante un schéma de combinaison composite de plaques d'acier Q460C et Q355B : les zones porteuses clés utilisent des plaques d'acier Q460C avec une résistance à la traction de plus de 800 MPa pour garantir l'absence de déformation et la résistance aux chocs sous de lourdes charges ; les zones non sollicitées utilisent des plaques d'acier Q355B, qui garantissent non seulement la résistance structurelle, mais permettent également une conception légère. Par rapport au châssis traditionnel mono-matériau, son poids est réduit de 10 %, réduisant ainsi efficacement la consommation énergétique du véhicule et améliorant l'autonomie. En termes de structure, grâce à l'optimisation topologique, les matériaux redondants sont réduits, les points de concentration des contraintes sont diminués et la rigidité en flexion et en torsion est considérablement améliorée. Même lorsqu'il est soumis à des impacts de charges dynamiques pendant une longue période, il peut efficacement éviter les ruptures de fatigue structurelles.
Avantages et valeur du produit
En tant que composant porteur principal du véhicule de transport souterrain XUT545, la valeur fondamentale de ce châssis arrière réside dans sa capacité à transporter une charge nominale de 45 tonnes de minéraux, de stériles et d'autres matériaux. Il convient aux opérations de virage et de montée dans des tunnels souterrains étroits et constitue la clé pour assurer la continuité du processus de transport. Sa large gamme d'applications couvre des scénarios d'exploitation minière souterraine tels que les mines de métaux et les mines de charbon, et il doit faire face à des conditions de travail extrêmes, notamment des charges élevées, des impacts élevés et l'humidité avec des gaz corrosifs. Les dimensions de 5 765 x 2 163 x 1 908 mm ont été optimisées avec précision grâce à l'analyse par éléments finis (FEA), la longueur et la hauteur correspondant à la disposition du réservoir de carburant de 650 L de l'ensemble du véhicule et la hauteur de déchargement maximale de 5 800 mm. La largeur de 2 163 mm assure la stabilité de la charge tout en respectant les restrictions de passage des tunnels souterrains, évitant ainsi les interférences avec les parois du tunnel pendant l'exploitation.
En raison des caractéristiques d'impact élevées du transport souterrain, le cadre arrière adopte une conception à double renforcement de nervures locales d'épaississement et de renforcement au niveau des parties clés telles que les points de charnière et les connexions de suspension, qui peuvent disperser efficacement les forces d'impact pendant le chargement et la conduite du matériau, empêchant ainsi les fissures. Le processus de soudage utilise un soudage robotisé automatisé, garantissant une qualité de soudure stable et uniforme, réduisant les défauts courants tels que le soudage incomplet et les pores, et améliorant considérablement la durée de vie en fatigue du cadre. Face au milieu souterrain humide et aux gaz corrosifs tels que les sulfures, la surface du cadre subit un triple traitement de protection : dérouillage par sablage + apprêt époxy riche en zinc + couche de finition polyuréthane, le degré anticorrosion atteignant la norme internationale C5-M ; les pièces de connexion des boulons à clé sont recouvertes d'un revêtement Dacromet pour empêcher les filetages de rouiller et de se coincer, offrant ainsi une commodité pour un entretien ultérieur.
La conception modulaire est un autre avantage non négligeable de ce cadre arrière. Non seulement il adopte une conception standardisée pour les interfaces de connexion avec le système de suspension et l'essieu moteur, facilitant un remplacement et une maintenance rapides, mais il réserve également des interfaces pour les canalisations hydrauliques et les circuits électriques, permettant l'installation d'équipements auxiliaires tels que des dispositifs de pulvérisation d'eau et des systèmes d'éclairage, et répondant à divers besoins opérationnels. Dans le même temps, il peut être combiné de manière flexible avec des caisses de différentes tailles de 10 m³, 15 m³ et 20 m³, ajustant ainsi la capacité de transport. Un véhicule peut s'adapter à diverses tâches de transport, réduisant ainsi le coût d'investissement en équipement pour les clients. Les données d'application réelles d'une certaine mine de métaux montrent que ce cadre arrière ne nécessite qu'un entretien de routine pendant trois années consécutives et n'a subi aucun dommage structurel. En revanche, des produits similaires ont été remplacés deux fois en raison de la fissuration du cadre, ce qui a permis au client d'économiser directement plus de 200 000 yuans de coûts.
Grâce à sa grande fiabilité, le cadre arrière présente un taux de défaillance inférieur de 50 % par rapport aux produits traditionnels, réduisant la fréquence de maintenance annuelle à 1 à 2 fois, réduisant ainsi considérablement les temps d'arrêt. Le triple traitement anticorrosion prolonge sa durée de vie à plus de 8 ans, soit deux fois celle des châssis ordinaires, et réduit considérablement le coût de remplacement. Qu'il s'agisse du transport par tunnel souterrain dans des mines de métaux ou des mines de charbon, ou pour le transfert de matériaux lourds, ce châssis arrière peut prendre en charge des opérations efficaces avec des performances stables, devenant ainsi le produit principal du système d'accessoires d'ingénierie de Xiangyu Baoyuan, adapté aux conditions de travail souterraines extrêmes.
Caractéristiques du produit
Le renfort en matériau composite, avec la combinaison scientifique de plaques d'acier Q460C et Q355B, répond à la fois aux exigences de haute résistance et de légèreté.
2. Triple processus anticorrosion, atteignant la norme anticorrosion internationale C5-M, adapté aux environnements souterrains présentant une corrosion sévère et des conditions humides.
3. La conception d'adaptation modulaire, prenant en charge l'installation de conteneurs et d'équipements auxiliaires de différentes tailles, améliore la flexibilité opérationnelle.
Conseils
1. Il est recommandé d'inspecter les soudures et les boulons des pièces clés tous les six mois, de traiter rapidement toute trace de rouille et de prolonger ainsi la durée de vie.
2. Lors du remplacement de la caisse de chargement ou de l'installation d'équipements auxiliaires, il est nécessaire de fonctionner en stricte conformité avec les spécifications d'interface standardisées pour éviter d'endommager la structure de connexion.
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